每个车迷心里都有着引以为傲的坚持，无论是STI还是EVO在拉力赛出来的公路性能，亦或是本田自吸高转的红线魔力，都可以奉之为信仰。这个时候马自达的忠粉就会点支烟，淡淡的吐出：

　　马自达从1967年推出的第一款转子引擎量产车至今，不过四十余年时间，却留下了经久不衰的传奇色彩。除了转子本身的特殊性以外，也多亏了马自达的执念令它发扬光大。

　　60年代时，面临着被日产和丰田收购的马自达，只要能掌握核心技术就像手持免死金牌。公司的社长松田恒次孤注一掷力争回了转子发动机的授权制造许可，成立转子研究部，集结了本社最精英的工程师。肩负着马自达命运的他们，史称「转子47壮士」， 晒冷（show hand）了这最后一场豪赌。

　　虽说转子被德国人发明出来，但也只是一个半成品而已。发动机甚至运行几十个小时，缸壁就会出现磨损，被称为「恶魔的爪痕」，几乎毫无耐用性可言；

　　还有燃烧室密封、冷热不均、油耗极高等等问题迫需解决。经过不断更换缸体材料和电镀涂层增强其耐磨性，日复一日的研究和改良，马自达终于成为了唯一成功产销转子发动机的企业。

　　研发成功后的马自达无疑成为时代的主角，搭载双转子的RX-7总共三代车型，销量累计突破81万台，与本土NSX、日产GT-R和丰田Supra并列成为日本四大国宝级跑车。

　　同时在欧洲车队横扫了58届冠军的勒芒赛场上，1991年搭载2.6L四转子的马自达787B车队。当时C2组别车，相当于现在的LMP2，也就是以低组别车辆打败顶级组别，抛离第二名（捷豹XJR-12）两圈的巨大领先优势，拿下全场冠军。成为第一个获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲厂商，也是迄今为止唯一一个（2016年丰田在结束比赛前3分钟失去动力，与冠军失之交臂）。此后赛会就禁止了使用转子引擎参赛…

　　相比于传统的往复式活塞发动机，任意一个气缸进行一次完整的工作循环，曲轴需要旋转两周，此时对转子发动机来说，三角转子每旋转一次，就可以完成三次进气、压缩、做工、排气过程，也就是做功三次。三倍的转速比，令转子发动机的转速攀升极快。

　　虽然转速超高，轻松破万转是转子发动机最大的杀手锏。但是被改良后的量产版耗油依然不可小觑，在各国制定发动机排量税法时，皆以转子发动机的实际排气量x2来作为最终认定排量。

　　燃烧时间过短，混合器燃烧不完全，排放超标等一系列原因，都和现代的绿色环保理念背道而驰。

　　实际上从未放弃过转子发动机的马自达，终于启动了复活计划了。在海外媒体曝光了马自达在美国申请的最新专利上看到，马自达有望将转子发动机应用在一套增程式混合动力系统中，并非直接驱动车辆。

　　电机被布置在前桥，图中编号为9的内燃机正是一款转子发动机。在电池电量不足时，这台转子发动机将点火运转、带动发动机发电，实现为电池充电的目的。

　　新车计划在2019年的东京车展展出，次年2020年上市，以贯彻马自达灵魂的转子旗舰跑车作为百年庆典的礼物，真的再合适不过了。

　　ps：统计截止时间3月29日23:59分，获奖者将于3月30号公众号公布，敬请留意~！

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