“普通车企:卖民用车 rarr赚钱 rarrR D rarr；卖民用车 ；马自达:卖民用车 rarr赚钱 rarr转子发动机的研究；破产 rarr继续卖民用车 rarr赚钱 rarr继续研究转子发动机 。”

　　想必大家都听说过这几段里的蚕茧。那么，旋转引擎有什么魔力能让马自达如此迷恋它呢？

　　相信对转子发动机有所了解的同学一定听说过，在1991年勒芒24小时耐力赛中，一辆搭载转子发动机的马自达787B赛车以领先两圈的成绩获得冠军(这也是迄今为止日系车在这场比赛中获得的最好成绩)。然而，在1992年的比赛中，转子发动机被国际汽联禁赛，那么禁赛的原因是什么？转子发动机有多快？

　　与传统的往复活塞式发动机不同，转子发动机摒弃了往复直线运动，转而通过气体推力直接推动三角转子旋转。因此，发动机功率的损失和功率传输和输出的路径大大减少。同时，转子发动机具有体积更小、重量更轻、重心更低、运行更快、更稳定的优点(转子发动机的转速可达到20000转/分的水平)。

　　然后就是车企之间复杂的利益关系。因为各车企都在传统的往复活塞发动机上投入了大量的财力物力，但是在往复活塞发动机还没有研究透彻的前提下，转向前景不明的转子发动机是不可能给车企带来最好的效益的。同时，随着人们环保意识的提高，转子发动机已经不能满足环保的要求，著名的转子发动机也不得不退出江湖。

　　马自达如此钟情于转子发动机，不仅因为配备转子发动机的787B赛车在1991年勒芒24小时耐力赛中赢得了前所未有的荣誉。同时，也是因为马自达在汽车圈保持着一种追求技术突破的决心(执着)，而这正是马自达(技术偏执)最可贵的地方。这种偏执不仅体现在马自达对转子发动机的坚持(要知道，除了马自达，奥迪奔驰雪铁龙日产丰田等车企当初都研发推出过搭载转子发动机的车型)，还体现在对自然吸气、小排量涡轮增压的坚持，以及对新能源汽车部署的后知后觉(马自达车型的电气化部署预计要等到2020年)。

　　尽管马自达拥有强大的技术实力和备受推崇的设计美感，但其产品本身却偏离了汽车行业的大趋势，导致其销量一直处于低迷状态。