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应用案例二通俗点来说，马自达将使用轮上电机作为全新AWD的驱动方式，使用转子和电容器为该系统供电，好处在于可以大幅度的降低电池组的巨大重量，从而在保证性能的同时极可能的降低车辆的重量，达到实现驾驶乐趣还能减低能耗的目标。
具体的技术这里酷乐不做过多的揣测，各位请看Mazda Rotary Engine Hybrid Patent（马自达转子引擎混动专利图）
这里简单的做一些解释，因为马自达相信，减轻重量的关键在于使用为轮毂电机供电的电容器（这里酷乐理解是使用转子引擎作为增程器为这个电容器供电，电容器为轮毂电机供电）要比单纯的使用电池的重量低的多。
这里的专利技术中提到，马自达使用的是3.5千瓦时的锂电池，工作电压为48V，这个电容器位于内燃机引擎的下方，体积非常小。
另外马自达表示使用这种连接方式的话，可以用更少的高压连接线，也能降低重量。
值得注意的是，马自达在专利中，已经准确描述了不同的引擎布局方式使用这个布局的方法，特别是转子引擎特别的合适。