车用来赚钱，赚钱用来研究转子发动机，研究转子发动机没钱，又继续造车。”——这是普通消费者对马自达的印象：马自达等于转子发动机。这也可以说是马自达品牌在中国市场乃至全球市场最成功的一次长时间营销案例。

　　转子发动机在2011年随着RX-8的停产暂别市场后，近日马自达宣布了它的回归：“转子发动机将于2019年正式回归，2020年以混动形式投产。”

　　据了解，新款转子发动机不仅体积更小，而且振动也极小，配合电池及供油使用，在提升车辆性能的基础上，还可以使整车有效减重，腾出更大空间。近年来，马自达主攻的创驰蓝天技术在传统内燃机中已经有相当高的热效率了，选择在2019年复活转子而且是混动转子，除了实现马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭的心愿外，《汽车通讯社》认为，马自达也希望如“精神图腾”般存在的转子发动机能让品牌往前走一步。

　　（马自达(中国)董事长兼CEO山田宪昭曾经说过，只要他还留在马自达，那么必然会有搭载转子发动机的车型问世）

　　2018年，马自达在美国共计售出约30万辆新车，同比增长3.7%。不同于北美市场的稳定表现，马自达在中国销量急剧下滑。去年，马自达在华累计销量27.23万辆，同比下跌12%，未完成31万辆目标。进入2019年后，马自达在中国的市场表现依旧不太理想，前两个月的销量为34,388台，同比减少36.4％。

　　去年12月，承担着长安马自达“品牌向上、价格向上、客户向上”使命的CX-8以一个绝对不低的售价出现在国内中级SUV市场中，但是上市当月CX-8的销量只有992台，今年1月份的销量更是只有262台。

　　而其他四款主销车型昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5面对各自细分领域产品力愈发成熟的合资品牌和越来越懂国内消费者的自主品牌，销量都不及预期。几款车型都有马自达鲜明的品牌特色，运动和操控在同级别绝对算得上数一数二，但中年消费者对操控不敏感，售价又限制了年轻消费者的选择。

　　同时，CX-3没有抓住市场机遇立即国产让马自达失去了小型SUV最后的发展机会。CX-3以进口的方式进入国内市场时，提车要加价5000元、选择红色还要再加2000元，这让很多消费者望而却步。在CX-3加价的同时，合资小型SUV进入了“慢车道”的2018年，2019年同价位车型的消费趋势已经转向了自主高端品牌或豪华品牌，预计小型SUV的市场还将进一步萎缩。

　　为能完成预期目标，马自达一开年就迎来了人事变动：中国市场支援部部长及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域；一汽马自达汽车销售有限公司副总经理赵东调任奔腾品牌，出任副总经理一职。

　　新车方面，全新一代马自达3预计将于2019年推出，或于年内国产上市。新车搭载了带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SkyActiv-X发动机，2.0L排量版车型的最大功率为189马力，最大扭矩为230牛米。现款昂克赛拉于2014年上市，也将处于生命末期，假如全新一代马自达3尽快接班的话，或许对马自达的销量会有帮助。

　　此外，马自达还将导入一款全新的SUV，预计是日内瓦车展上发布的CX-30，这款新车不是CX-3的换代车型，而是介于CX-3与CX-5之间的车型。CX-30将分别搭载2.0L Skyactiv-G汽油发动机+轻混、1.8L Skyactiv-D柴油发动机和2.0L Skyactiv-X汽油发动机，匹配6速手动以及6速手自一体变速箱，引入国内估计只会保留2.0L+轻混动力系统，至于马自达是否会将创驰蓝天技术发动机换为转子发动机，得看马自达对中国市场的重视程度了。

　　“ZOOM-ZOOM”、创驰蓝天技术、魂动设计在中国市场俘获了大批粉丝，但对马自达最重要的转子发动机却缺席了中国车市快速发展的这十年，这一直都是众多马自达粉丝心中的遗憾。

　　这台新的转子发动机和以往的区别很大，它是一个单盘式发动机，并且不会使用涡轮增压器。严格来说，它就是一台标准的发动机，作用是混动系统中的“增程”，较低的布局位置有利于降低车身重心。

　　再度转子加身，这一次的马自达不再如往常一样偏执。虽多少还有些剑走偏锋的身影，但“转子混动”的尝试或将为马自达品牌及旗下产品增添新的动力，包括马自达的品牌影响力、现款产品的销量拉动和“荣耀加身”的未来混动产品。按照马自达的规划，以“转子混动”形式驱动的产品很快就会面世。马自达能否重拾转子发动机的辉煌，并借此打开销路，相信市场很快会给我们答案。