长江经济带，是国家重点开发区域，覆盖全国超40%人口，低于庞大，覆盖长江沿线众多省市，是中国发展内需的重要走廊。在这个经济带中，为了加快流动，国家特别规划了铁路大通道，大概可以分为两条大通道：分别是沿江通道和沪昆通道。以下图例可以清晰展示两大铁路通道的走向和覆盖区域。

　　从以上图我们也不难发现，两条通道中，沪昆通道比较单一，主要有沪昆铁路和沪昆高铁构成，组成一货运为主客运为辅的通道和高铁客运通道；而沿江通道，明显是调复合通道，高铁普铁就难以下定某一条高铁或者某一条铁路，但总体上客运概括为沪渝蓉高铁客运通道、沪汉蓉铁路客运通道、宁西铁路货运通道等等。沪渝蓉高铁湖北段招标消息来了，申请准建被批准

　　从这里也不难发现，长江经济带这两条铁路通道中，沿江通道要强于沪昆通道。首先我们从常住人口来看，沿江通道明显多出沪昆通道，从城市能力看，沿江通道有苏南众多发达城市，而且合肥强于南昌、武汉强于长沙、重庆强于贵阳而成都同样强于昆明，这还不包含沿线的其他城市。那么在国家规范中，关于这两条通道，有没有具体的规范呢？

　　答案显然是有的，根据最新的《国家综合立体交通网规划纲要》明确表示，沿江通道为全国6大主轴之一，而沪昆通道则是7条廊道中的一条。可见国家的规划中，沿江通道更有分量。耳聪线路来看，沿江高铁通道也强于沪昆高铁通道。南京南向高铁获突破！在安徽打下了第一桩，直通福州南昌乃至……

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