目前在变速箱领域，流行推广使用“通用型”的变速器油，某虎网站很是划算，各种优惠券打折力度很大，让人蠢蠢欲动。

　　都说手动变速箱没有自动变速箱那么矫情，因此大多数车主认为，用这些“通用型”的油应该没有问题吧。然而，事实并非如此。

　　近日，有车主反馈，自己的标致308手动档，在换完变速箱油（采埃弗手动波油）之后，出现冷车挂档生涩，热车后，行驶中降档不顺畅，容易出现卡齿现象，而且，怠速时候，方向盘，变速箱的抖动明显增大。

　　同时，油耗还比之前高一个油。修车店说开开就没事了，然而，三哥叫他果断去换回原厂油，一来法系车本来就比较娇气，不比日系车。二来，他这个机油加错了！

　　车主去换完之后，这些现象全部消失，车主的爱车又恢复了正常，这究竟是为何呢？

　　首先从变速箱油规格说起，该标致308手动车型，原厂推荐的油为GL-5 75W-80W，这究竟是什么意思呢？

　　粘度等级:轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定,分为75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)，粘度越高，挂档越难！

　　关于齿轮油/变速箱油 API GL应用区别的简明扼要解释:大家最常用见的为: GL-4 和 GL-5

　　API是何方神圣: API就是美国石油协会, 就是国际油品标准制订的权威组织, 类似GL-4, GL-5等等这些标准, 都是API制订的。

　　从API浩瀚的文献技术资料中，我们找到最新的API关于如何选择齿轮的最权威介绍:

　　(不要奇怪, GL-6等级是已经废除的等级, 如果某天有人给你推销GL-6的齿轮油, 你首先要想到他可能是从火星上来的... )

　　1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;

　　1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到达速高扭矩的准双曲线适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱/波箱同前桥合为一体的。

　　汽油车：代表车型有奥迪捷达富康桑塔纳夏利别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4；日产汽车手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140。

　　用错油品有可能造成变速器打滑、冲击、温度高等问题，使变速器寿命缩短，甚至使变速器报废。而使用假油的话，还有可能出现由于高温而造成的结焦物会附着在变速器零件上无法清洗的情况，产生堵塞而造成变速器失效并且会造成整体报废。

　　一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，当然，我是不推荐终身都不换机油，毕竟机械的东西，该换还得换，手动变速箱油一般也就是一百多块，含工时费也就不到300块钱。三年6万公里可以更换，但是，换就一定要换对的。

　　根据前文提到的车主，在某虎上买了采埃弗的手动档变速箱油，给标致的车加入，就是由于采埃弗的粘度不适合法系高转速的车型，因此导致该车变速箱运转阻力变大，浑身不自在，因此各种驾驶体验都受到影响，长期下去，还可能导致变速箱故障，得不偿失。因此，及时更换回原厂油，是明智的选择。