转子发动机是分层装配的。 双转子发动机主要包含五层，它们由一圈长螺栓压在一起。 冷却液从围绕该分层部件的管道中流过。

　　两端的分层部件包含密封件和输出轴轴承。 它们还将包含转子的两个壳体部分密封在内。 这些分层部件的内表面非常光滑，从而使转子上的密封件能很好地发挥作用。 进气口分别位于两端分层部件上。

　　中间一层部件包含两个进气口，分别用于两个转子。 它还用于将两个转子分开，因此其外表面非常光滑。

　　由外向内第二层是椭圆形的转子壳体，它包含排气口。 这是包含转子的壳体部分。

　　转子的中心是一个较大的内部齿轮，它与一个固定在发动机壳体上的小齿轮相啮合。 这决定了转子的运行轨迹。 转子还与输出轴上的大圆凸轴相啮合。

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　　配有涡轮增压器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的简写。自然吸气

　　排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含义，就是“涡轮增压

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　　以一台风冷四冲程125ml单点进气道喷射火花点燃式LF125-A型摩托车

　　为试验样机，参照原电控系统，采用原机的传感器和执行器件，以Intel公司16位

　　是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。汽车

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　　的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。

　　在大功率汽车上比较常见，因为车前端质量较小，可能会有转弯不足。还有一种形式就是中置

　　。因为汽车重心落在车体中部，稳定性最好。但是这种形式会影响到车内的空间和布局，普通车很少采用，只有高性能的车型才会使用这种结构。

　　回归后，将仅仅搭载于一款增程式电动汽车。如果对马自达专利文件的解释是正确的，那表明马自达已经最终解决了困扰

　　的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。本视频主要详细介绍了电控

　　水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力。在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当

　　水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。

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　　的最大缺点是油耗高，耐用性和低，如老款马自达RX8气缸容积只有2.6L，但燃料消耗是非常高的，可比的4.0L

　　上个世纪五十年代初，汪克尔加盟德国NSU车厂（NSU后来与汽车联盟共同组成现今的奥迪），并开始全力研发

　　。1960年，汪克尔向世人宣布了这个颠覆想象力的新型内燃机，对于嗅觉敏锐的商家来说，新技术往往意味着巨大的商机，所以它着实吸引了包括通用、奔驰以及丰田等众多厂商的目光。

　　在汽车领域的发展并非是一帆风顺，甚至可以说是一波三折。日本东洋工业（马自达的前身）自1961年2月27日取得制造许可后，比世上任何车厂投注更大的心血进行研究改良，

　　每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。

　　的内部结构以及各部件的相对位置；解剖后可以显露的零部件如下：气缸、活塞、凸轮轴和齿轮、进气门、排气门、火花塞、喷油器、进气歧管、排气歧管、发电机、机油泵、水泵带温控装置、节气门体等。

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　　扭转振动测量的特点及其对测量系统的要求，提出一种基于激光多普勒原理的新型航空