对于马自达转子发动机，曾有一段这样有趣的调侃：说它是三缸的排量，六缸的声浪、八缸的油耗，十缸的保养费用...........

　　按说在愈发重视节能减排的当下，油耗偏高的转子发动机难有用武之地，可偏偏它遇上了执拗的马自达，还被很荣幸的搭载到马自达MX-30混动车型上，在电气化新赛道继续发光发热，为此马自达还专门注册了转子混动的商标。

　　所谓马自达MX-30混动车型，全称MX-30 e-Skyactiv R-EV，其中“Skyactiv”就是我们熟知的“创驰蓝天”，而“R”就是马自达引以为傲的Rotary Engine（转子发动机）。

　　不过这里的转子发动机再是当年勒芒耐力赛的主角，而是循规蹈矩的为电池供电，至于驱动就完全交给电动机了，说白了就是转子发动机增程式混动技术。

　　如此一来，转子发动机体积小，重量轻的优势就凸显出来了，资料显示，马自达MX-30使用的发动机的转子半径仅为12厘米，即便和电动机、减速器安排在一块儿，体积也比市面上的混动总成小。

　　这样就能够带来更好的机械布局，为本就擅长机械布局调校的马自达提供了更大的发挥空间，因此，我们有理由相信这块车的操控性依然是同级上乘。

　　其实转子发动机也不是马自达发明的，它最早是由德国工程师发布的，后来马自达花了近3亿日元购得了转子发动机的研发授权许可，当时购买转子使用权的车企不光马自达，不过玩得最执着、玩得最明白的还属马自达。

　　马自达此番又将转子发动机运用到新能源车型上，也是想搞一波差异化竞争。毕竟插混竞争太激烈了，连丰田本田都没有夺得多少份额，别说马自达了，一个小众的品牌，若能采用独特的技术征战电气化赛道，这倒蛮符合马自达品牌的追求。

　　外观部分整体与纯电版MX-30并无太大区别，车身上多了一些专属标识，感觉这还是燃油时代的设计思路，缺乏一些新意。

　　不过单论外观设计功力，马自达的水准依然没有糟点儿，整体溜背轿跑SUV的造型设计加上经典对开门，有着独特的个性和魅力，此外也像是在致敬当年的马自达RX-8。

　　内饰方面延续纯电版设计，小尺寸悬浮中控屏搭配贯穿式空调出风口，依然是马自达的那种风味儿。

　　不过对于后排空间不要抱有幻想，毕竟是小型SUV的定位，车长不到4.4米，轴距仅为2655毫米，加上马自达不善于“经营”后排，因此空间仅仅“够用”。

　　竞争对手方面，马自达MX-30盯上了奥迪Q2L e-tron，还有沃尔沃C40等车型。对标豪华品牌也不夸张，毕竟马自达MX-30在欧洲市场售价约合人民币26.22万元-32.81万元，达到了入门豪华车型的标准。

　　自1920年创立品牌以来，马自达发展并不算顺利，尤其是进入电气化时代以后，马自达需要一款明星产品提振士气，显然马自达将这一重任押在了马自达MX-30身上。

　　此外，马自达还计划将增程版本由长安马自达引入国内，不过想想国内如狼似虎的比亚迪、理想、蔚来........还是为马自达捏把汗！