坊间流传一句话，同样是让人难以拒绝的一抹红，法拉利卖车是为了赛车，马自达卖车是为了研究转子发动机。

　　不过，稍微放下了对纯燃油的执拗，马自达半推半就式地迎合了时下的流行趋势，将本命的转子发动机，以混动的形式加持到旗下全新车型MX-30 e-Skyactiv R-EV身上。

　　除了劳斯莱斯同款对开门，这台车最大的亮点在于马自达在发动机舱内塞入了一个0.8L转子发动机作为增程器。这套混动系统的逻辑和工作原理与日产e-POWER有点类似，任何时候都全部用电来驱动，转子发动机仅用于为电池充电，不会直接参与动力驱动。

　　以排量来算，这台转子发动机的数据其实相当不错了，拥有11.9:1的高压缩比，在4700转的时候其最大功率为55kW，但驱动电机功率并不算特别大，最大功率则为125kW，百公里加速为9.1秒，还带140km/h的电子限速，对于一台1.7吨的家用车来讲，这个数据还是偏家用的。

　　因为算是一种增程式的混动，所以MX-30 e-Skyactiv R-EV的电池组并不算大，容量为17.8kWh，WLTP纯电续航里程85公里，另外搭载一个50L的油箱，在满电满油的状态下整台车的续航为600公里左右。

　　充电功率上马自达的标定略为保守，在36kW的快充模式下，车辆从20%充至80%需要25分钟；而使用11kW的慢充模式下，新车充满电需要1小时40分钟，在国产电动车快充速率都在70kW以上的今天，这个充电速率并不算快，不过胜在电池小，当纯油车开也是比较方便。

　　马自达的设计一直是在线 e-Skyactiv R-EV采用了马自达最新的家族化设计，缩小了中网尺寸之余，下放采用了大面积的封闭式格栅设计，新能源车的味道更浓。

　　当然，全车最瞩目的设计依然是和劳斯莱斯同款的对开式马车门设计，当下已经很少有车能有这么个性的设计了，不过为了保证碰撞安全性，后门其实幅度有点小，有点像两门跑车的上下方式，加上车身尺寸定位为小型SUV，后座的乘坐空间放在同级并不算充裕。

　　内饰方面，官方并未进行过多的展示，不过能看到将配备中控液晶屏、多功能液晶控制屏、贯穿式出风口、悬浮式中央扶手以及电子换挡杆等，精致感还是营造得相当不错的。重中之重是，新车还会在前排座椅头枕位置，配备了转子发动机的标识，可以说是这台车的灵魂所在了。

　　考虑到国内市场以及产品力方向，预计马自达不会将这台车引入国内，参考海外售价，新车在德国市场将共推出五款车型，其中起售价为35990欧元，换算为人民币大概是26.22万元，顶配车型售价为45040欧元，折合人民币为32.81万元。

　　转子发动机以另一种形式复活了，对于马自达情怀迷们来讲是一个好消息，但坏消息是混动，且和以前的转子发动机那种性能不是一码事，综合实力来讲在竞争激烈的新能源车市场中并不占优，如今本田的TYPE R卖到42万，SUPRA、GR86加价卖，转子引擎变混动价格还不实惠，当年的JDM们，情怀粉们还有支付能力吗？