日本车厂马自达与转子引擎有着浓厚连结，这种形式的引擎因为其特殊的运转方式加上平顺的动力特性而受到车迷赞赏。

　　可惜，自2002年马自达决定停产RX-7小跑车以后，转子引擎可以说就此被遗弃在汽车领域的一角。虽然过去几年马自达不断声明他们并未放弃转子引擎的研发，但是始终没有成线小跑车

　　前阵子因为一项转子引擎专利草图的曝光，车坛再次讨论起马自达是否会让转子引擎复活。

　　在最近一次与澳洲汽车媒体Wheels Magazine的访谈当中，马自达科技研发中心的执行长 Mitsuo Hitomi证实了新世代的转子引擎的确正在研发阶段。

　　然而，几个主要障碍却使得马自达尚无法将转子引擎回归量产车当中。这位执行长表示：我们没有办法让转子引擎达到 现在内燃机引擎的排放标准，为了改善排放量，马自达正在试验以及找寻各种不同的排放控制系统与做法以达到最好的结果。

　　另一个则是转子引擎点火以后燃烧扩散效率的问题，转子引擎由于燃烧时间较往复式引擎来的短，在燃烧扩散效率不足的状况之下导致油气无法燃烧完全。为了改善这个问题，马自达倾向采用雷射点火或是电浆点火的方式来解决，但是马自达研发部门高层也直说，这些点火方式的成本都太过高昂。

　　访谈当中，Mazda坦言转子引擎对于其品牌有着相当重要的地位与意义，但是部分拥有话语权的股东不认为转子引擎能够带来有效的获利。

　　2020年将是Mazda的百年纪念，该时间点很有可能就是决定转子引擎生死的时刻，而在这之前Mazda的工程师将需要倾其所能研发出足以在现今市场上立足的转子引擎技术。

　　而传闻中的马自达转子新旗舰RX-9将会今年10月份的东京车展上发布，随后于2019年开售。而RX-9的设计雏形，就是2015年东京车展上推出过的RX-VISION概念车。

　　马自达RX-9十月发布魂动设计理念在RX-VISION概念车上依旧清晰可见，外观上看不到任何一根硬朗的直线。车身比例十分低矮。极长的车头，极短的车尾，及其靠后的座舱设计使得这款车随时给人一种蓄势待发的张力。

　　尾部造型十分简洁，后盖主特征线直接贯穿双尾灯，双边单出对称设计的圆形尾管又有一种复古的感觉。

　　车内的设计也十分简洁，看不到任何多余的线条，大量的皮质包覆营造出豪华感，的金属设计给人强烈的机械感，仿佛在不断提醒着车主的你：这不是一款车，而是一台性能机器。

　　据悉，基于RX-VISION概念车设计的新款马自达RX-9将搭载最新的SKYACTIV-R转子发动机，动力参数能够输出超过400马力。更有消息称，RX-9售价将低于日产GT-R和本田NSX！