在庞大的汽车市场中，唯有马自达始终执着于技术，眼看同行们为了提振销量都做出妥协“以价换量”，它岿然不动，坚持不打价格战。即便是销量一日不如一日，人家还能一门心思搞技术，这就是马自达，说到这里，笔者还是有几分欣赏这个把自己卖成了小众品牌的日系品牌。

　　事实上，从转子发动机的一鸣惊人再到马自达6参数图片）弯道之王的称呼，马自达确实拥有一大批的重视拥趸，但是反馈到市场销量来看，还是敌不过大家对家用，实用的追求，毕竟只单纯追求驾驶乐趣的消费者还是占少数，更何况现在的汽车市场，不止是马自达在操控性能上很出色，面面俱到的有太多。

　　从2018年起，马自达就经历了连续四年销量大幅下滑，即便是去年8月份，一汽马自达与长安马自达宣布合并之后依然没有在销量上带来任何惊喜，今年1-8月份，马自达的累计销量只有7.7万辆，8月份博鱼app官网下载销量仅5316辆。再看看同样是日系品牌的两田和日系，月销量都是十几二十万，将马自达显得尤其落寞。

　　即便如此，马自达还是不懂得迎合消费者的需求，顺应市场发展，人家V6它转子，人家涡轮坚持转子，人家电动他还在研究博鱼app官网下载转子，就是如此执着。

　　几年前，网上就一直有消息称马自达的转子发动机将会回归，一直到最近才去年才尘埃落定，消息称马自达的转子发动机将会搭载在MX-30增程版上，新车将会搭载由转子发动机、电动机和电池组构成的増程式混合动力系统，或将于明年3月亮相。

　　MX-30是马自达的首款电动汽车，配备了一台前置电机，最大功率146匹，峰值扭矩271牛·米，由于电池组容量仅有35.5kWh，所以EPA综合续航里程只有160公里。如果改成了增程式驱动，配合转子发动机，那MX-30的续航里程应该会有大幅度的提升。

　　另外还要说的是，马自达的增程式转子发动机有着相对紧凑的结构，MX-30增程装置在车内空间占用方面存在竞争优势，这似乎也意味着新车的内部空间会相对出色。大家都知道，马自达的产品让人诟病的一方面就是乘坐空间，MX-30增程版将会解决这个痛点 。

　　关于新车的内外饰设计我们就不多说了，整体都是以简约风格为主，大家都非常熟悉了，然后新车的轴距为2655毫米,车身尺寸与CX-30相同。总的来说MX-30还是非常值得期待的，毕竟转子发动机可是马自达引以为傲的技术，拥有特殊的机械结构与运转方式、体积小、功率高、结构造型优雅简单等一系列的优势，而且换效率和功率方面，普通活塞往复式发动机完全不是其对手。

　　当然，我们也期待随着转子发动机的回归，马自达在市场中可以逐渐找回节奏，在销量上实现突破，拭目以待。