博鱼app官网下载博鱼app官网下载博鱼app官网下载1974年，马自达开始挑战法国勒芒24小时耐力赛，最初参赛使用的赛车是基于RX-3改装而来的。1982年以RX-7首次完赛，这是马自达在勒芒征程上的一大步。1983年起，马自达开始以Group C junior标准打造原型车代替RX-7参赛，并且依然搭载转子发动机，继续活跃在勒芒24小时耐力赛场上。

　　不过1989年和1990年马自达都没能夺冠。1991年，勒芒发布了新规，将以前多个组别整合为两个类别，类别1要求赛车必须使用与当时的3.5L活塞发动机。而马自达当时的赛车只能参与类别2，不限制排量气缸数和是否带涡轮，但规定全场总耗油量不能超过2550升。

　　有说法称因为转子太强而被禁赛，实际上属于谣传，马自达在勒芒赛场上跑了16年，总体而言成绩并不算很突出，而3.5L新规出台的背景是当时的组委会希望控制研发成本，好让除了财大气粗的厂商之外有更多私人车队入场参与竞争。并且这项规则酝酿已久，与马自达的成绩并没有直接的关系。

　　不过马自达这个冠军其实有一些运气成分，其中涉及到一些鲜为人知的历史细节。

　　1990年，马自达请来勒芒名将Jacky Ickx担任车队顾问。当时Jacky Ickx是身挂六个勒芒冠军的传奇人物，有不小的影响力。由于当时不少车队已经提前带来了3.5L的赛车，按照规则他们可以得到优待前排发车，因此Jacky Ickx劝说赛事组委会看在Mazda最后一年参赛的份上，在规则上做出一些宽限，标准是1000kg，而787B被允许减重了170kg，因此当年的787B是以轻车状态比赛的。

　　其实在勒芒之外，转子发动机真正体现出强大优势的比赛是在美国的IMSA赛场上。

　　为什么在勒芒赛场上夺冠一次之后被反复歌颂，而在IMSA的勇猛表现却少有人提起？很简单，勒芒在世界范围的影响力和知名度远远超过IMSA这种关注群体过于地域性的比赛。

　　早在1999年，丰田就曾因为在最后时刻爆胎错失冠军，2016年丰田车队再一次梦碎勒芒，痛失成为第二个勒芒冠军日本车队的机会。也因此，马自达787B这个日本唯一的勒芒冠军显得更加弥足珍贵。

　　也许是因为经历过了太多的苦难，练就了马自达身上高傲且决不服输的一股韧劲。凭什么小公司就要被兼并，马自达宁愿花巨资买别人的技术也要保持独立，拒绝成为别人的附庸。当全世界都对转子失去信心，马自达却迎难而上，一路死磕。也正是因为这种偏执的性格，让马自达显得很犟又很酷，也才让它拥有了自己的一拨支持者，并在百年车坛风云跌宕中生存至今。

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　　新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款。

　　人总是很容易喜欢有个性的事物，而汽车界中的奇葩——马自达正是如此。（奇葩：比喻珍贵稀少的花卉，亦比喻优秀杰出的人或事物。）谈及马自达，我相信不少人的脑海中，想到的就是“Zoom-Zoom”、“驾控”、“偏执”甚至是“东瀛汽车颜值担当”。

　　近日，我们从相关渠道获悉，新款马自达阿特兹将于8月20日正式上市。改款的中型车在设计上都朝着年轻化、动感化的方向去走，为了突出自身原有的造型优势，新款阿特兹采用最新的魂动设计理念，加入不少突显质感的元素，强调光影效果以及出色的立体感。像前格栅换装了银色网状格栅，取代现款的横辐式中网；两侧大灯造型有了细微调整，更显锐利；最后中网连接两侧大灯组的饰条以及前保险杠两段镀铬饰条的造型也做了相应的调整。

　　说起马自达的阿特兹，我想大家一开始想到的应该是运动和操控。的确，这两点是阿特兹非常吸引人的地方，也是阿特兹区别于其它同级别车型的地方，这两点赋予了阿特兹不一样的竞争力，而阿特兹也一致努力保持这样的特色。但是，随着消费者口味的改变， 现款阿特兹也需要进行一定改变，或者说，它需要变得更加均衡，所以整体来看，新款阿特兹的确进行了一定程度的妥协，而这些妥协，我认为对于消费者来说是一件好事情。

　　从马自达ATENZA到国产的阿特兹，在年轻消费者心目中一直有着很高的地位。在最近几年，阿特兹每年都在进行蜕变，每次改款都带来了不少实质的东西。然而随着国内不少中型车都进行了换代，它们给予了阿特兹不少压力，因此一汽马自达在2019年推出了新款阿特兹，这次改款相比以往，不仅带来更为动感的外观，内饰也着重在质感表现方面下了很大功夫。接下来就带大家了解新款阿特兹的魅力。

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