想必这些段子大家耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发动机究竟有什么魔力，竟能够让马自达对其如此倾心？

　　相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么？转子发动机究竟有多快呢？

　　不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。

　　再而就是车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。

　　马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着），而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂）。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃（要知道，当初除了马自达，奥迪奔驰雪铁龙日产丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型），同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。

　　而纵使马自达有着强劲的技术实力，以及饱受赞誉的设计美感，但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨，从而导致其销量一直处于低迷状态。